Revisione pompa leva frizione Magura con kit sostituzione KTM 50302032000

1.a) smontare il paramano: basta mollare le viti e ruotarlo verso il basso, così avrete anche un supporto per quando vi cadrà un pezzo...

5.a) attenzione, nel foro della vite c’è una boccola (vd. figura) che si estrae con la leva ma che potrebbe cadervi!

5.b) sulla leva c'è anche una piccola molla, nella parte anteriore

5.c) attenzione al perno di regolazione del gioco: ha un inserto rosso che potrebbe staccarsi (ho dimenticato di fare le foto) che sarebbe poi quello che si incastra nel gommino

7.a) occhio che, se lo prendete male, potrebbe saltare via come infatti è successo a me! Ovviamente non l'ho recuperato e, fortunatamente, nel kit c'è il seeger nuovo altrimenti sarei stato chiavato totalmente

7.b) fate mente locale alla sede in cui è inserito, perché metterci quello nuovo sarà motivo di gran bestemmie

7.c) attenzione da qui in poi che il cilindretto vecchio potrebbe scattare fuori

8.a) nel mio caso, ovviamente, così non è successo: il cilindretto sarebbe scattato fuori se la molla fosse stata a posto, perché è la molla che lo fa scattare fuori. Ma la mia molla era rotta perdio per cui il cilindretto è rimasto dentro e anche ben incastrato dagli o-ring e toglierlo è stata un'impresa perché sono riuscito ad agguantarlo solo usando delle piccole pinzette da elettricista minuteria e con notevole produzione di sudore e invettive alla divinità

9.a) leva con supporto e snodo

9.b) sede del cilindretto: mettere uno straccio attorno a un pernetto (cacciavite, punta da trapano…) e infilarlo dentro per pulire bene tutta la sede

9.c) serbatoio dell’olio

9.d) se come nel mio caso si è rotta la molla, dovete controllare bene che non siano rimasti pezzi dentro: intanto, rimontate la molla e confrontatela con la vecchia per assicurarvi che sia intera (come si fa con le molle kickstarter delle XR600 dioboe) quindi per sicurezza con una torcia illuminate bene il foro e pulitelo

1.a) a questo punto mi hanno consigliato di rimuovere gli o-ring dal cilindretto, fare due giri di nastro teflonato bianco attorno alla sede dove vanno gli o-ring, quindi reinserirli: questo per aumentare lo spessore degli stessi ed aumentare la tenuta della pompa. Per ora non lo faccio...

2.a) se lo spingete del tutto vedrete che entrerà il primo o-ring ma si fermerà in battuta sul secondo o-ring, quello più esterno: in realtà deve rientrare anche quello ma fatelo quando dovrete mettere il seeger perché se lo spingete fino in fondo tornerà fuori

3.a) attenzione, controllate per sicurezza che sia identica a quella che sostituite perché su LC8.org un tizio mi ha detto che la sua era diversa, anche se pare strano

4.a) il cilindretto resta un po’ estratto, bisogna spingerlo in dentro direttamente mentre si inserisce in posizione il seeger

4.b) attenzione alla posizione del seeger che deve incastrare bene (punto 1-7-b)

4.c) il lavoro è ingrato, perché il cilindretto deve entrare fino in fondo e da solo però in fondo non sta; inoltre il seeger si inclinerà di più dove lo impugnate con la pinza. Per lavorare bene, è meglio essere in due, tre mani: una mano tiene un cacciavite o una cosa simile che servirà a spingere in fondo il cilindretto e tenerlo così; un'altra mano terrà la pinza per seeger e andrà a posizionarlo; la terza mano terrà un piccolo cacciavite da elettricista che servirà ad aiutare il seeger ad andare in posizione spingendo sulla parte opposta alla pinza

4.d) attenzione ai tentativi falliti perché il seeger tenderà ad incastrarsi e potrebbe saltare via e non lo troverete mai!

6.a) aiutarsi, per inserirlo bene in sede, con un piccolo cacciavite a taglio piccolo

7.a) la boccola sull’inserto della vite (vd. Figura 1-5-a)

7.b) il perno di regolazione che deve entrare a fondo nel gommino

7.c) assicurarsi che tutto sia in perfetta posizione prima di chiudere, soprattutto il gommino e il perno della vite di regolazione che dev’essere chiuso dal gommino