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Sostituzione olio e filtro KTM 990 Adventure: la procedura completa e bestemmie varie

Sostituzione olio e filtro KTM 990 Adventure: la procedura completa e bestemmie varie

CATEGORIA: MOTO
Inserito in DATA: 23/07/2016
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Insomma, ecco qui con un riepilogo della procedura per cambiare l'olio nel KTM 990, procedura che ho appena finito.
Se ve la siete persa, avevo fatto una diretta dalla mia officina!
Intanto faccio un riepilogo del tutto, poi farò qualche considerazione.
Preciso: nel mio caso ho cambiato tutti tre i filtri dell'olio, le guarnizioni, le rondelle, con componenti originali KTM. Il costo mi pare si aggiri sui 40 Euro. Come olio ho invece preso il Bardhal XTC C60 10W50 al costo di 46,80 per 4 litri compresa spedizione e un filtro olio Hiflo, su eBay; quindi parliamo di circa 11 euro al litro.
Non è l'olio consigliato da KTM, che sarebbe il Motorex, ma è un olio che molti usano per il KTM e tolto il Silcholene Fuchs è, per quello che ho visto, il più utilizzato.
Il motivo per cui ho deciso di cambiare olio e filtri è che non mi fido di ciò che mi è stato fatto in un concessionario BMW per la consegna: ho avuto perdite di olio per via di alcune viti non strette bene, sia olio motore sia olio frizione. Inoltre mi avevano messo un olio che all'inizio neanche sapevano dirmi quale fosse, in seguito quando me l'hanno detto ho scoperto che sono l'unico che usa quell'olio lì.
Certo è che le guarnizioni a mio parere è meglio cambiarle: guarnizione del coperchio destro, oring del coperchio del filtro usa e getta, rondella del tappo inferiore di scarico.
In vista delle ferie ho dunque pensato bene di cambiare tutto.
Ora, per cambiare olio e filtri è meglio armarsi di quanto segue:
- brugole, chiavi, torx, prolunghe, cricchetti, tutto di qualità;
- chiave dinamometrica con un minimo di 6nm
- manuale KTM e leggetevi tutta la procedura su come smontare portaoggetti, serbatoio, paracoppa, sost. olio e filtri
- ciotole per mettere le varie viti, perché sono molte.
Pagine utili del manuale (tra parentesi, pagine del PDF):
- smontaggio portaoggetti: 137(139)-138(140)
- smontaggio fiancata: 124(126)-125(127)
- smontaggio serbatoio: 139(141)-141(143)
- cambio olio e filtri: 157(159)-165(167)
Allego le parti importanti del manuale, così le avete già pronte...
Un mio consiglio è di fare il lavoro con meno benzina possibile nel serbatoio, che così peserà meno.
Bene, cominciamo...

Cambio Olio e Filtro KTM 990: la procedura

-1) mi ero dimenticato: mettete la moto sul cavalletto centrale, non laterale
0) mi ero dimenticato: smontare la sella (già, si comincia da lontano)
1) smontare il paracoppa, chiamato da KTM "protezione antincastro"
2) smontare il vano portaoggetti sopra il serbatoio: solo la cornice, non tutto quanto.
a) le due viti frontali sono stronze perché il coperchio del portaoggetti rompe i coglioni...
b) svitate le viti, disincastratelo dai due fermi laterali
c) attenzione ai cavi che lo tengono, non vanno mollati: tutto questo serve solo per spostarlo di 1 cm a destra e poter così togliere la fiancata!
3) smontare la fiancata
a) svitare la viti e disincastrarla con calma
b) mentre la sorreggete, scollegate il tubo di troppo-pieno dal raccordo sul serbatoio
c) scollegate il connettore della freccia, sempre mentre sorreggete la fiancata
d) tolta la fiancata, mettetela in parte ed occhio alla freccia
4) a questo punto chiudete già i due rubinetti sui due serbatoi: sono quelle viti tonde zigrinate all'interno, dove si connettono ovviamente i tubi del carburante
5) smontare il serbatoio di sinistra, e qui viene il bello: dovete scollegare tre tubi e due connettori (pompa e qualcos'altro). Uno dei due tubi, quello principale della benzina e più grosso, ha un connettore a scatto comodo ma piuttosto duro
a) consiglio mio: trovate qualcosa da mettere a terra per appoggiarvi il serbatoio mentre scollegate i vari tubi/raccordi
b) stendendovi a terra riuscite a raggiungere già la pompa benzina e così potete già staccare quel connettore
c) smollando le viti e soprattutto quella inferiore e spostando un po' il serbaotio, con molta fatica ma almeno senza dover sorreggere il serbatoio riuscite anche a scollegare il tubo dal rubinetto
d) vi resta un connettore e due tubi, quindi togliete tutte le viti del serbatoio e spostelo leggermente verso l'esterno per individuarli: a questo punto vi torna utile quel qualcosa per appoggiare il serbatoio, perché deve restare alla stessa altezza di quand'è montato. Io ho usato un cavalletto da moto all'altezza giusta, e vi appoggiate il serbatoio dritto sulla gamba
e) scollegate ora il tubo della benzina a scatto (c'è una levetta in metallo da premere), l'altro tubo che è solo da sfilare, e il connettore
f) tolto il serbatoio, appoggiatelo dove cazzo vi pare ma dritto
g) il serbatoio ha tre viti, di tre lunghezze diverse: la più lunga è in basso, la più corta è in alto, la media va dietro!
6) smontare e togliete subito quel cazzo di supporto indicato a pagina 159, è una complicazione in più inserita dai tecnici KTM tanto perché non avevano una fava da fare; occhio poi a quando la rimetterete, perché quel supporto non ha una filettatura sua, dove vanno le viti dei due serbatoi, ma degli inserti che regolarmente vi cadranno dappertutto. Mentre è tolto, per non perdere i due inserti è meglio rimetterci le due viti del serbatoio così li fermano
7) cominciamo con l'olio: per prima cosa bisogna svuotare la coppa dell'olio e per farlo bisogna mollare la vite che fa da tappo. E' da 19, usato una bella chiave a lunga per fare leva perché sarà dura, soprattutto se il meccanico precedente l'ha stretta a morte facciadimerda. La vita, differentemente ad esempio che nell'Africa Twin, non è sul lato, ma proprio sotto e questo è il motivo che vi obbliga a tenere per ora la moto sul cavalletto centrale: se fosse inclinata sul laterale non si svuoterebbe;
a) occhio alla vite, deve venire via anche la rondella per cui se mentre la svitate la rondella rimane su fermatevi e sbloccatela affinché scenda anche quella
b) la vite ha un inserto magnetico, dovete dunque pulirla bene con della benzina e soffiarla
8) ora si passa al primo filtro, quella a rete sulla destra: svitate il tappo, occhio alla guarnizione che non rimanga incollata sulla coppa, e con una pinza estraete il filtro a rete
a) io ho fatto un scivolo con carta stagola per convogliare l'olio che sarebbe caduto (ed è caduto) nel cesto di raccolta che, causa il cavalletto centrale, non arrivava fino lì sotto;
b) la guarnizione è meglio cambiarla, se l'avete presa come me col kit completo sappiate che KTM la mette nella confezione alla cazzo e quindi dovete rimetterla un po' in forma e poi inserirla nell'apposita scanalatura sul tappo
c) questo filtro a rete è lavabile, sappiate che se volete cambiarlo probabilmetne quello nuovo sarà un po' più lungo dove c'è quell'asola in cima, nella parte che sta verso l'esterno, e neanche di poco poiù lungo, circa 2mm: io pensavo fosse sbagliato, ma mi hanno detto che è così e punto e quindi quando poi andrete a chiudere il tappo, dopo, farete un po' fatica a posizionarlo ma quell'asola funziona un po' come una molla per tenere fermo il filtro dopo che avrete chiuso il tappo
9) lasciata svuotare per bene e a lungo, visto che da quando avete spento il motore, con tutto quello che c'è da smontare e fare, sarà passata nella migliore delle ipotesi almeno mezz'ora se siete bravi!
10) ora bisogna togliere la moto dal cavalletto centrale e metterla sul laterale: occhio alla vasca di raccolta olio!
11) dal serbatoio dell'olio aggiuntivo, quella tra i serbatoio della benzina, svitare la vite di tappo e lasciar defluire tutto l'olio: il serbatoio è sulla sinistra, ed ecco perché avete dovuto cambiare cavalletto (magari se come sull'Africa, il tappo della coppa fosse sulla sinistra...)
a) su quella vite c'è una rondella che va cambiata
b) su quella vite c'è un magnete che va pulito
c) prima di scaricare l'olio però mettete della carta stagnola a proteggere regolatore e tutto il resto altrimenti smerdate tutto d'olio
12) ora dovete svitare le due viti che tengono il tubo dell'olio a fianco dello scarico, quello oltre il quale c'è il filtro che va tolto
a) mettete anche qui della stagnola tutt'attorno
b) svitate le viti, disincastrate il tubo dell'olio e spostatelo verso l'esterno per far uscire l'olio
c) estraete il filtro dell'olio: è lavabile, va lavato con benzina
d) se dovete sostituirlo, sappiate che quei furbi di KTM non vi aiutano neanche un po' e infatti nel kit filtro, l'anello di gomma non è nel filtro ma a parte e quindi, siccome avete già spurgato olio da 4 punti differenti, le mani saranno comunque sporche e dovete con calma lavarvele e inserire l'anello di guarnizione nel filtro
13) inserire il filtro lavato, o nuovo, e richiudere il tubo flessibile con le sue viti
14) richiudere la vite/tappo del serbatoio dell'olio
15) chiudere il tappo di svuotamento della coppa, dopo aver sostituito la rondella (eventualmente)
16) ora inserire il filtro a rete piatto sulla destra, e chiudere il tappo della sua sede
a) il filtro a rete nuovo, come detto prima, è probabilmente più lungo: occhio a inserirlo nella posizione giusta (c'è una scritta top che ovviamente va rivolta verso il top) e spingetelo fino in fondo
b) se l'avete, sostituite la guarnzione del tapppo inserendola nell'apposita scanalatura; se non l'avete cambiata, comunque assicuratevi che la vecchia sia inserita bene nell'apposita scanalatura del tappo (a me ad esempio era rimasta attaccata al basamento)
c) appoggiate il tappo sulla sede e avvitate le viti: sarà un po' difficile col filtro nuovo perché il tappo starà ben staccato dalla sua sede, fate con calma
17) riportatevi sul lato sinistro della moto, ora bisogna smontare e cambiare il filtro usa e getta
a) per smontare il tappo dovete stendervi bene a terra per riuscire a raggiungerlo perché è un po' incassato e la moto deve restare sul cavalletto centrale
b) per togliere il filtro dovete avere una pinza contraria per seeger, ovvero di quelle che stringendo i manici, i due becchi si allargano: serve ad afferrare il filtro dall'incavo al centro ed estrarlo; siccome non la trovavo, io ho usato due pezzi di fil di ferro piegati un po' ad uncino e pian piano sono riuscito ad afferrarlo dall'esterno e pian piano l'ho estratto
c) lasciate defluire l'olio e nel frattempo, se lo avete, con un cacciavite estraete l'o-ring dal tappo e mettete quello nuovo
d) mettete il filtro nuovo e chiudete il tappo.
18) a questo punto controllate tutto quanto, tutte le viti e tutti i supporti e tutto quanto perché, per mettere in moto, dovrete prima rimontare tutto poiché la pompa benzina ora è staccata e quindi non penso che il motore parta, quindi:
a) controllate il tiraggio di tutte le viti che avete smosso
b) pulite tutte le zone che avete smerdato
c) togliete tutta la carta stagnola che avete messo, se l'avete messa (è un'ottima idea, fidatevi)
d) rimontate il supporto tra i due serbatoi e occhio ai due inserti con la filettatura per le viti dei serbatoi
e) rimontate il serbatoio e tutti i tubi raccordi e connettori, per le viti seguite quanto detto sopra
19) a questo punto bisogna rabboccare l'olio
a) mettere 2,5lt di olio
b) far girare e scaldare il motore
c) mettere altro olio finché non arriva al livello max, teoricamente ci stanno 3lt di olio
d) se avete stretto male una vite, un tappo, un filtro, siete chiavati e dovete rismontare tutto
20) rimontare la fiancatina, il connettore della freccia e il tubo di troppopieno
21) rimontare il portaoggetti
22) lavare la moto che sarà smerdata
23) rimontare il paracoppa

Facile vero?
Dioporco di KTM...


MATERIALE A CORREDO

  • Cambio Olio KTM 990 Adventure.pdf


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